Российский рынок новых легковых автомобилей в 2025 году пережил одно из самых масштабных падений за последние годы. Продажи машин зарубежного производства, долгое время доминировавших на дорогах страны, сократились катастрофически. По оценкам экспертов, это стало результатом совокупности экономических факторов, которые сделали покупку новой иномарки для большинства граждан практически невозможной.
Глава организации по безопасности дорожного движения Константин Крохмаль сообщил о коллапсе в сегменте. Объемы реализации импортных моделей сократились почти на 40%, что в абсолютных цифрах означает потерю более 500 тысяч сделок за год.
Главными причинами стали жёсткая политика Центробанка и регулярное повышение утилизационного сбора. Сейчас многие иномарки просто не по карману большинству граждан, — отметил Крохмаль.
Высокие ключевые ставки, удерживаемые Центральным банком для борьбы с инфляцией, привели к резкому удорожанию кредитов. Для многих автопокупателей, особенно рассчитывавших на рассрочку, это стало непреодолимым барьером. Параллельно регулярное повышение утилизационного сбора, который импортеры закладывают в итоговую цену, сделало новые автомобили из-за рубежа предметом роскоши.
Ситуация на рынке приобрела асимметричный характер. В то время как продажи иномарок рухнули, спрос на автомобили российского производства, по данным из материала, сохранился на прежнем уровне. За год в стране было продано около 800 тысяч отечественных машин. Однако этот показатель поддерживается в основном корпоративным сектором.
Таксопарки и крупные транспортные компании, которых обязывает закон использовать автомобили отечественного производства, стали основными покупателями. Частные же автовладельцы, как отмечается, не проявляют к российским моделям высокого интереса и не спешат с покупками в автосалонах.
Ценовой шок стал одной из ключевых тем года. За последние пять лет средняя стоимость нового легкового автомобиля в России выросла в два раза. К концу осени 2025 года она достигла отметки в три с половиной миллиона рублей. Ярким примером влияния утилизационного сбора стала доплата за популярный седан Toyota Camry, которая теперь составляет почти три миллиона рублей, что сопоставимо со стоимостью самого автомобиля.
Эксперты отрасли не ожидают быстрого восстановления рынка. Глава группы компаний «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич высказал мнение, что ждать улучшений до весны не стоит. Высокие ставки по кредитам и огромные пошлины продолжат сдерживать покупательскую активность. Потенциальным автовладельцам, по его оценке, остается либо ждать перемен в экономической политике, либо рассматривать варианты на вторичном рынке, где ситуация с ценами и предложением также остается напряженной.
